新宝配资 宜兴高铁高岚河特大桥顺利合龙 预计明年实现沿江高铁和郑渝高铁互联互通

　　湖北日报讯(记者李仁玺、通讯员李斌、王钰琪、万来)4月19日上午7时，随着9号桥墩与10号桥墩间的混凝土浇筑完成，位于兴山县境内的宜昌至兴山高铁高岚河特大桥顺利合龙。这也意味着在魏家山特长隧道贯通17天之后，宜兴高铁全段最为艰险的控制性工程“两隧一桥”又取得突破性进展。

　　“合龙施工从凌晨4时开始“中国中铁（601390）隧道集团宜兴高铁三标二分部副总工刘诚说，因为按照施工规范，大桥的合龙需要在温度最低点进行，高岚河特大桥最后完成合龙共用时3小时。

　　宜兴高铁高岚河特大桥全长1029.8米，最高桥墩高达124米，相当于41层高楼的高度。工程建设克服高铁桥墩高、岩溶地层地质复杂等施工难题，建设时间长达4年。

　　刘诚介绍，大桥桥墩以下桩基穿越的是一个岩溶发育区，内里结构像蜂窝煤一样。施工中配备了一台价值800多万元的进口钻机，采取超前预注浆的施工工艺，提前将溶腔中的缝隙填充、固接，这才打牢根基。同时设计了很深的桩基，13号桥墩地面以上结构高度是137米，地下还设计了80米桩基，使每个桥墩就像树木一样向下扎根，牢固稳定。

　　高岚河特大桥共有14个桥墩，主跨143米，而大桥桥面必须处于同一高度，误差不得超过10毫米。施工单位从第一个节块开始，就运用全站仪、水准仪等设备，保证测量基准统一。然后在每次施工时，牢牢固定挂篮，精准测量并精准组合模板，防止出现偏差。

　　刘诚打比方说，连续梁采用“悬臂节块法”分段施工，称得上工程界的“极限挑战”，相当于在百米高空用积木搭建一座能承载千钧之力的动态天平。每一块“积木”的尺寸、角度、位置都必须足够精确，稍有偏差，便会失衡。

　　宜兴高铁高岚河特大桥合龙后，两边分别连接位于半山腰的魏家山隧道、兴山东隧道。宜兴高铁正线桥隧比达95.13%，在此处形成了“两隧夹一桥”的奇特景观，也是全段的控制性工程。全长10.73千米的魏家山隧道已在4月2日正式贯通。目前，最后有待贯通的兴山东隧道正在加紧建设之中。

　　宜兴高铁连接宜昌北站和郑渝高铁兴山站，全长109公里新宝配资，明年全线通车后，沪渝蓉沿江高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，宜昌到兴山的车程可压缩至20分钟左右，武汉到重庆最短运行时间有望压缩至4小时左右，将完善长江经济带综合立体交通走廊。

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